Kuzeyli asaleti
Nautor's Swan'ın 40'ıncı yılı için üretilen Swan 66, Finlandiyalı üreticinin öz değerlerine dönüşüne işaret ediyor ve en üstün performans gezi çözümünü sunmayı amaçlıyor. Sonuç başarılı mı? Yanıtı, yatın Helsinki'de gerçekleşen ilk deneme seyrinde araştırdık.

Swan. Bu isim hızlı gezinin asaleti ile dolu. Swan sahipleri bu isim çevresindeki gururun içinde birlikte yüzüyorlar. Ancak Nautor's Swan'ın son dönemde aldığı geri bildirim biraz hız kaybettiklerini, performans tasarımlarını gezi amaçlı gövdelerle birleştirdiklerini ve gittikçe artan kısıtlamalarla çerçevelenmiş bir portföy ürettiklerini gösterdiğinde markanın prensipleri etrafında bir karmaşa başlıyor: bu durum dünyanın en tanınmış yat üreticisi için kesinlikle kabul edilemez!
Bugün çok açık bir amaçları var: temel değerlerine geri dönerek güzel ve aynı zamanda hızlı gezi yatları üretmek. Stil, performans ve konfor son kreasyonları için kullandıkları anahtar sözcükler. Yıldönümü modeli olmanın yanında, 1973-74 Whitbread Dünya Yarışı'taki (Volvo bu yarışın haklarını satın aldıktan sonra Volvo Ocean Race oldu) başarısı ile tarihe geçen 65'i onurlandıran ve yerine geçen 66, Swan taraftarlarını mutlu edecek çok önemli bir değerler sistemini yüceltiyor. Gelecekte yeni model üretimleri daha az, ancak üretim devamlılığı, bir zamanlar dikkate alındığı gibi, daha uzun olacak. Finlandiyalılar her yıl yalnızca bir yeni model ve her 10 feet için bir model üretmeyi planlıyor.

Genetik performans
Finlandiya Körfezi bize, derhal birinci camadanı vurmamıza neden olan 5-6 kuvvetinde bir rüzgar armağan ediyor. Büyük ana yelkenle camadan 18 knot üstü havada gerekli oluyor. Elektrikli vincin hırıltısı daha sona ermeden, 10 kişinin yüzünde bir gülümseme yaratan tekne derhal harekete geçerek, yalnız birinci camadana vurulmuş ana yelken ile 6 knot sürati yakalıyor. Genoa son iki turu dışında açıldığında bağıl rüzgar 15 derece kadar pruvaya dönerek 30'a geliyor ve bir anda 9,5 knot'a hızlanıyoruz. Dümende yük artınca 10 derece kadar açıp 1 knot daha kazanıyoruz.
Üç gurcatalı Offshore Spars karbon direk, hafif havalarda yüksek sürat vaat ediyor ancak camadan ihtiyacı biraz erken doğuyor. Tek halatla camadan vurma sistemi iki camadandan oluşuyor, ancak ilk camadan fazla yüksek olmadığından 22 knot rüzgar için fazla yelken taşıdığımıza tanık oluyoruz. Biraz açarak mükemmel süratleri korumak mümkün oluyor.
Dümende olmak çok heyecan verici, teknenin harika dengesini ve gücünü hissediyorsunuz ancak otopilot pistonunun sisteme bağlı oluşu bir hayal kırıklığına neden oluyor. Bu durum dümeni hissetmenize engel oluyor. Pistonu dümenden ayırmak ancak dingi garajına girerek mümkün olacağından hiç pratik değil. Bu yüzden teknenin gerçekte çok atik bir tepkisi olduğunu gösteren tüm işaretler oradayken tam bir hayal kırıklığı ile başbaşa kalıyoruz.
Apaza doğru açtığımızda tekne 11 knot'ı aşan zıplamalarla kısa ve keskin denizlerde bile sörf potansiyeli olduğunu gösteriyor. Profilini bir botla dışarıdan izlediğimizde geniş ve düz kıç hatları sayesinde sörf yapmakta zorlanmayacağını görebiliyoruz.