Muhteşem Dörtlü
Beklenmeyen birliktelikler şaşırtıyor... Bu kanal gezgininde dört IPS'in ne işi olabilir? Van der Valk bu işi nasıl başardı?

Bazı şeylerin kaderi birlikte olmaktır. Laurel ve Hardy, kahve ve süt, iPod ve gençler; birbirleri için yaratılmışlardır. Bazıları ise bir arada düşünülemez. Van der Valk'ın yeni 20 metre Continental'inin iki önemli özelliği için de böyle düşünebiliriz. Bu tekne ilk bakışta Hollanda geleneğinin doruğunda; görünümü ile tutucu, belki düşük su yüksekliği ile iç suyollarının yavaş gezgini, belki metalden yapıldığı için ağır ve şüphesiz biraz da hantal. Ancak bu izlenim, garip bir biçimde kıç tarafta yer alan makine dairesine adım attığınız anda tamamen siliniyor. Burada iki değil dört makine bulunuyor. Bunlar geleneksel V şanzıman kütleleri değil, bunun yerine Van der Valk, Volvo'nun 435hp IPS600'lerinden dört tanesini kıç güvertesinin altına düzgün bir biçimde yan yana sıralamış. Geleneksel Hollanda yat inşa stilinin en radikal tahrik sistemi ile buluşması! Açıkça görülüyor ki ünlü Hollanda 'kafeleri' sandığımızdan fazla ilham verici olabiliyormuş.

Sonuç başarılı mı?
Açıkdenizde büyük teknenin kumandası daha önceden deneme fırsatı bulduğumuz 29 adet IPS tahrikli teknenin birçoğundan şaşırtıcı şekilde daha iyi. 30 knot'ın hemen altındaki son süratle seyrederken aniden verilen alabanda ile hiç sorun yaşamadan temiz bir dönüş yapıyor. Volvo'nun IPS'leri 20'ye dikkat çekici bir atiklik kazandırmış. Bir çift IPS600'le donatılmış 45ft bir spor-gezi teknesi gibi kıvrak olmasa da, 35 ton ağırlığında, 20 metrelik bir tekneden hiç beklemeyeceğiniz kadar iyi. Manevra yeteneğine rağmen, iyi bir iz tutuşu var ve hiçbir süratte huzursuz olmuyor. İnanılmaz bir seyir keyfi veriyor.
Kumandasının diğer unsurları da çok etkileyici. Özel tasarlanmış trim tablarından hiç yardım alınmadığında dahi alışılmamış derecede düz kalıyor, birçok IPS tekneden çok daha az olan baş trimi en çok 3,5 derece yukarı oluyor. Geniş pencereleri ve sunroof'u sayesinde, birçok şık spor-gezi teknesinin geniş eğimli pencere tirizleri nedeniyle kör noktaları olan görüşünden çok daha iyisini sağlıyor. Hatırı sayılır ağırlığına ve narin pruva çizgilerine rağmen dönüşler sırasında baş tarafı suya dalmıyor.

Devamını Motor Boat & Yachting Şubat sayısında okuyabilirsiniz...