Mochi Long Range 23
Hibrit tahrik sistemi, yenilikçi gövde ve sıfır emisyonlu tekne manşetlerde yer aldı. Gerçekten geleceğin teknesi olup olmadığını görmek üzere test ettiğimiz Mochi Long Range 23'ün sırrı sadece harika bir gezi teknesi olmasında mı gizli?

Öncelikle altı çizilmesi gereken nokta, Mochi'nin yeni hibrit tahrikli Long Range 23'ünün Ferretti tarafından yalnızca denizcilik dünyasını teknolojik gösterişiyle şaşırtmak için üretilmemiş olması. Bu gerçek bir tekne. Gezi seyirlerini seven tekne sahipleri, zevkle ve kolay kullansın diye tasarlanmış. Şüphesiz yenilikçi gövde formu ve hibrit tahrik sisteminin katkılarıyla, tanınmış bir tekne üreticisi için oldukça radikal bir tekne. Ancak destekleyen teknoloji inanılmaz fiyata mal olmuş, ezoterik büyülerle üretilmiyor. Bunun yerine Ferretti'nin hibrit sistemi, mevcut teknolojilerin akılcı bir birleşimi, güvenilirlik ön planda tutularak tasarlanmış ve zaman içinde daha küçük ve uygun fiyatlı teknelerde de kullanılabilir nitelikte. Ayrıca Ferretti'nin destek sistemleri ve yedekleri tasarlayış biçimi öyle kapsamlı ki, bir Mochi 23'le eve dönüş şansınız hemen tüm diğer teknelerle olduğundan daha yüksek.

Elektrikli numaralar
23 hem elektrik hem de dizel makinelerle tahrik edilse de tekne, itici gücü geleneksel pervanelerden alıyor. Aslında 23, çift 550 veya 800 beygir MAN makinelerle doğrudan dizel tahrikli olarak da sunuluyor. Hibrit sistemin ilavesi fiyatında 250 bin Euro'luk bir artışa neden oluyor, bu miktar test yaptığımız 2 x 800 beygir makineli teknenin fiyatının yüzde 7'sinden daha az. Bu oranda bir ilave maliyet, kazandırdığı avantajlar düşünüldüğünde paranın karşılığını fazlasıyla veriyor. Basitçe açıklamak gerekirse Ferretti'nin yaptığı, normal kullanımdakilerin yanına büyük bir lityum-iyon akü bankı ve geleneksel ‘dizel makine/şanzıman/şaft/pervane’den oluşan tahrik zincirine bir çift elektrik motoru eklemek. Dizel makineler devreden çıkarıldığında bu iki 70kw'lık elektrik motoru 23'ü yaklaşık 8 knot sürate ulaştırabiliyor. Sakin bir denizde yaklaşık 6 knot süratle ilerlerken kontrol paneli akülerimizin yüzde 98 şarjlı olduğunu ve bu güçle dört saat kadar (aşağı yukarı 24 mil) daha seyir yapabileceğimizi söylüyordu. Öte yandan, dizel makinelerin tekneler için en verimli tahrik sistemi olduğu herkesçe kabul edilmişken, kim teknesini sadece sekiz knot sürate ulaştırabilecek bir çift elektrik motoru ve büyük bir akü grubunu ister? Cevap bu teknenin, tekne dünyasında tamamen yeni bir sayfa açıyor olmasında yatıyor. .

Testin devamını Motor Boat & Yachting Mart sayısında okuyabilirsiniz...