KESKİN BIÇAK

Öyle havalı bir dış görünümü var ki C38’i yakından tanıma isteğine engel olmak zor. Üç adet yekpare pencere tekneyi çepeçevre sararak görüntüsünü daha keskin hale getirirken içerideki görüşü de üst düzeye çıkarıyor.

YAZI: BARIŞ DEMİR

FOTOĞRAFLAR: DİNÇER DİNÇ

Dergiden Bağış Bilir ile C38’e doğru ilerlerken “Bak” diyorum “İtalyan tasarımıyım ben diye bağırıyor.” Ton farklı deri döşemeler, enine yerleştirilmiş alışılmıştan enli tik zemin, düşük profilli üst yapı ve mükemmel havuzluk yerleşimi... Sessa 25ft’lik spor-gezi teknelerinden bu yana çok yol aldı. Hoş 25’liklerin de iddialı ve başarılı bir tersanesiydi ama şimdilerde sert rakiplerin yer aldığı boylarda da övgü toplayan birbirinden başarılı modellere imza atıyor. Şubat 2010 sayımızın kapağında yer alan C68, altın rengi, şaşırtıcı zenginlikteki standart donanım listesi ve birinci sınıf işçiliğiyle son yılların belki de en heyecan verici teknesiydi. Peki, C38 hayranlık uyandıran Sessa sporcruiserlerin tarzını yakalayabilir mi? Tasarım güzellikleri İlk bakışta güzellik olarak büyüklerinden geri kalmıyor hatta şık gövdesini ve hardtop’unu süzünce büyüklerden daha da rafine görünüyor. Hantal görünümlü hardtop destekleri ve lüzumsuz süslü tavan yerine basit ama yıllara meydan okuyacak stilde bir üstyapıya sahip. Aynı boy teknelerden daha büyük ve daha güvenilir görünüyor. Siyah jelkot kusursuz ve master kabinin büyük penceresini dışarıdan fark etmeyi zorlaştıracak kadar bütünlük kollanarak uygulanmış. C38’i incelemeye doyamıyoruz. Sessa düzgün tekneler inşa ediyor. 38’in görüntüsü mükemmel ve donanımıyla ilgili bir kusur göze çarpmıyor. Boşlukları doldurmak için mastik kullanılmamış, çünkü boşluk yok ve donanım gayet iyi. Christian Grande tarafından kayıcı formda tasarlanan gövdenin su hattının altında kalan kısmı oldukça tipik ve çift D4-300 Volvo Penta iyi bir performans vaat ediyor. C38 tipindeki teknelerde daha önce kullanılan altı silindirli makinelerden hem daha ucuz hem de az yer kaplayan, geliştirilmiş, dört silindirli bu dizel makineler şimdilerde neredeyse standart oldu. Havuzluk sefası Yüzme platformunda durup ileriye bakarken teknenin hatlarına zarafet katan bir özelliği fark ediyorsunuz. Hardtop alçak görünüyordu, çünkü sahiden alçak. Kaba bir hesapla bu tarz hardtop teknelerden 15cm daha alçak olduğunu söylemek mümkün. Bu, kağıt üzerinde fazla büyük bir fark olarak gözükmese de uygulamada ciddi fark yaratıyor. Ancak C38’de bunu dert etmeniz mümkün değil çünkü geniş davetkâr yerleşim, uzun, yekpare pencereler havuzluğu ferahlatarak gerçek bir hacim hissi yaratıyor.

Testin devamını Motor Boat & Yachting temmuz sayısında okuyabilirsiniz.

Bu ay mercek altına aldığımız diğer tekneler: Van Dutch 40, Etap 37s, Princess V52, Marex 320, Krogen 52, Galeon 385, Sessa C35 Nuovo Sport Coupé, Ferretti CL 124...