KAFA KAFAYA MÜCADELE
Fairline Targa 44 & Bénéteau Monte Carlo 42
Birbirinden güzel iki 44ft spor-gezi teknesini, tek seçenekli Beneteau MC42’yi ve farklı versiyonlarla üretilen Fairline Targa 44’ü test ediyoruz. Hangisi sizin tekneniz?
Sonunda karşılıklı test edebileceğimiz birbirlerine eş boyda iki spor-gezi teknesi bulabildik. Üstelik benzerlikler sadece bununla sınırlı değil. Beneteau’nun yeni Monte Carlo 42’sinin sadece hardtop versiyonu mevcut ve bir çift kuyruk tahrikli Volvo D6-370hp makineyle üretiliyor. Targa 44, 2007’de yalnız bir versiyonda üretiliyordu, 435hp IPS ve sadece hardtop.
Ancak bugün Open da dahil çok farklı karışımlar yapılabilen sayısız opsiyonları bulunuyor, dört farklı makine ve tahrik sistemiyle zengin bir sofra sunuyor. Bunlardan biri de hardtop 44 ve D6-370hp kuyruk tahrik sistemi. Targa’nın Open modeli 375 bin Euro gibi uygun bir fiyatla sizin olabiliyor, ancak aynı D6-370hp kuyruk tahrik sistemi ve hardtop versiyonuna geçmek isterseniz durum değişiyor ve başlangıç fiyatına göre yaklaşık yüzde 30 daha yüksek bir fiyat ortaya çıkıyor. İngiliz benzerinin aksine, Fransız teknesi bir bot garajına ve vasatta mükemmel bir master kamaraya sahip. Modelin Beneteau’nun bugüne kadar ürettiği spor-gezi tekneler içinde en iyi işçilik kalitesine sahip tekne olduğunu da rahatlıkla söyleyebiliriz. Peki Fairline bu rekabete dayanabilir mi?
Suda
Dümendeyken yerleşim konusunda titizseniz Fransız tekne size cazip gelebilir. Başarılı dümen ve konsol düzenlemesiyle, iki tekne için skor tabelasında eşitlik görünürken girişin Targa gibi ortada olması yerine kenara taşınması sayesinde yaratılan kesintisiz, üç hatta biraz sıkıştırarak dört kişi için alan yaratılması 42’ye puan kazandırıyor.
Bu bölgede detaylar da mükemmel. Konsol basit bir düz panel, böylece uzun vadede tüm cihazların montajı ve ihtiyaca göre yeniden düzenlenmesi mümkün. Üreticiler ışınların yansımasını önlemek amacıyla genellikle koyu lacivert veya siyah renkler kullanır, ancak Beneteau’nun mat gri yüzeyleri bu konuda çok daha başarılı oluyor. Spor-gezi teknelerinde ayakta olduğu kadar oturarak da rahat kullanılabilen dümen pozisyonlarına nadiren rastlanır. Biraz düşük açılı baş trim ve biraz da Targa’ya oranla çok daha kolay açılan destek bölümleri sayesinde koltuğun yükseklik ayarı olmamasına rağmen konfordan hiç taviz verilmiyor. Civardaki birçok küçük göz ve cep, ıvır zıvırlar için yeteri kadar alan sağlıyor. Serdümen ve ona eşlik edenler için harika bir ortam yaratılmış.
Her iki teknenin de dar alanlarda manevraları daha kolay olamazdı. Volvo’nun joystick’leri şimdilerde kuyruk tahrik sistemlerinde de kullanılabiliyor, Targa için 18 bin 700 Euro ekstra ödemeyi göze almak gerekiyor.
MC42 için birkaç ekstra ilavenin de yer aldığı paketin fiyatı ise 18 bin 450 Euro. Ancak bu yenilikle düşük sürat manevralarında IPS, üstünlüğü paylaşmak zorunda kalıyor. Kuyruk tahrikli teknelerde joystick kontrolü oldukça başarılı. IPS joystick’i kadar güçlü görünmese de 370hp makinelere biraz yol verilerek daha keskin sonuçlar elde edilebiliyor. Aslında sistem yeterli verimi sunuyor, manevralarda sorun çıkartmayan tekneler için ek masrafın çok yüksek olduğu düşünülebilir. Yıllar içinde karşılaştığımız kontrol kolu ve joystick arızaları, kuyruk tahrikli bir teknede özellikle rüzgarlı anlar için sağlam destek sağlayabilecek bir baş manevra pervanesinin doğru bir yatırım olacağını netleştiriyor.
Testin devamını Motor Boat & Yachting eylül sayısında okuyabilirsiniz.
Bu ay mercek altına aldığımız diğer tekneler:
Azimut 64, Bénéteau Swift Trawler 44, Rodman 31 Spirit, Bavaria Sport 34, Jeanneau Prestige 400 Flybridge, Four Winns H240, Riviera 43 OF, Mochi Dolphin 74 Cruiser, Magellan Space, Prout SLY 89.
