Ferretti 800

Tamamen yeni tasarlanan model, ilk Ferretti 800’ün çok daha dinamik ve keskin çizgilere sahip bir evrimi niteliğinde. Peki denizdeki performansı beklentileri karşılıyor mu?

Yeni Ferretti 800, bu adı taşıyan ilk model değil. Orijinali yaklaşık 15 yıl önce tanıtılmıştı. Benzer şekilde yükseltilmiş bir dümen mahalli, daha küçük bir hardtop’a ve orta bölümde büyük dikdörtgen gövde camlarına sahipti ancak diğer alanlarda cam kullanımı çok daha sınırlıydı. Bu eski modeller, dümen mahalli camlarının hemen altındaki köpekbalığı solungacını andıran detaylar ya da alışılmadık metalik kahverengi dümen mahalli tavanları sayesinde hâlâ kolayca ayırt edilebiliyor.

Filippo Salvetti’nin Bergamo merkezli stüdyosu tarafından tasarlanan yeni 800, selefine kıyasla çok daha keskin hatlara ve sportif bir görünüme sahip. Renk konusunda farklı bir seçenek sunulmuyor. Ancak koyu renk gövde ve üstyapı camları, arkadaki panoramik camlardan manzarayı en üst seviyeye çıkarmak için küpeştelerde bırakılan kertikler, parlak siyah ve metalik gri detaylarla birlikte tasarıma yeterli kontrastı kazandırıyor. Ortaya çıkan, yıllara zarif şekilde meydan okuyabilecek kadar şık ve sofistike bir görünüm.

Dış mekânda yaşam

Dış yaşam alanları oldukça başarılı bir şekilde tasarlanmış. Hidrolik yüzme platformu hem geniş ve kullanışlı hem de altı kişilik, 390 kg ağırlığındaki Williams SportJet 395’i taşıyabilecek kadar güçlü. Bot denize indirildiğinde ise kıç aynalığın bir bölümü aşağı katlanarak su seviyesinin hemen üzerinde davetkâr bir oturma alanı oluşturuyor. Burası botu beklerken oturmak için pratik bir alan sunmasının yanı sıra, denize giren çocukları gözlemlemek ya da keyifli bir sabah kahvesi için de ideal bir nokta oluşturuyor.

Yukarıdaki kıç havuzluk ise oldukça geleneksel bir düzen sunuyor. Burada katlanır platformlara yer verilmemiş (Ferretti henüz o yöne evrilmedi), ayrıca cam korkuluklar ya da modüler bağımsız mobilyalar da bulunmuyor. Bunun yerine, teknenin içine dönük yerleştirilmiş klasik sabit bir kanepe ve masa tercih edilmiş. Bu düzen, sekiz kişilik bir grubu tam kapasite ağırlayabilmek için katlanabilir yönetmen koltuklarıyla desteklenebiliyor.

Baş taraftaki dinlenme alanında açık havada yemek için daha fazla seçenek sunuluyor. Ön camın altına konumlandırılan C formundaki yemek alanı, masa kanadı açıldığında ve büyük güneşlenme minderinin arka bölümü de kullanıma dahil edildiğinde muhtemelen altı kişiyi ağırlayabilir. Ancak hava kötü olmadığı sürece, kalabalık yemek organizasyonlarının büyük bölümü, geniş flybridge teknelerin sosyal merkezi olan üst güvertede gerçekleşecektir.

Ferretti 800’ün flybridge’inin iskele tarafı tamamen işlevselliğe ayrılmış. Havuzluktan çıkan merdivenler kıç bölümde flybridge’e ulaşıyor. Vasatta bir wet-bar ile bir çift bar taburesi ve ön tarafta ise iki kişilik dümen mahalli yer alıyor.

Sancak taraf ise büyük ölçüde yemek ve dinlenme alanlarına ayrılmış. Dümen pozisyonunun hemen yanında derin bir uzanma koltuğu/güneşlenme minderi yer alırken, vasatta yine rahatlıkla sekiz kişiyi ağırlayabilecek geniş bir yemek alanı bulunuyor. Kıç bölümün son üçte birlik kısmı ise tamamen armatörün tercihine bırakılmış. Birkaç şezlong bariz bir seçenek olabilir (test teknemizde Roda marka bir çift vardı), ancak istenirse burası spor ekipmanları veya paddleboard ve diğer oyuncakların depolanması için boş bırakılabilir.

Opsiyonel olarak sunulan, ayarlanabilir panjurlu açılır tavan sistemine sahip hardtop; önde şık V formundaki merkezi bir destek ayağı ve kıç tarafta aşağıdaki payandalardan yükseliyormuş hissi veren kemer ayaklarıyla taşınıyor. Bu yapı, üst güvertedeki kullanılabilir alanın yaklaşık yarısını koruma altına alırken, geri kalan bölüm için de çeşitli ek gölgelik seçenekleri sunuluyor.

İç mekân düzeni

Her iki borda boyunca uzanan etkileyici tam boy panoramik camlardan faydalanan ana salon, son derece ferah ve aydınlık bir atmosfer sunuyor. Yerleşim planı geleneksel şekilde kurgulanmış; kıç bölümde oturma alanı, ön tarafta ise yemek bölümü yer alıyor. Dekorasyon, Ideaeitalia tarafından tasarlanmış ve renkli meşe kaplamalar, yumuşak deri yüzeylerle davetkâr döşemelerin birleşiminden oluşuyor. “Modern” ve “Klasik” olmak üzere iki farklı dekorasyon paketi sunuluyor, basitçe ifade etmek gerekirse biri daha açık, diğeri ise daha koyu tonlara sahip.

Deneme seyrine çıktığımız Ferretti 800’ün salon bölümünde, iskele tarafta L formunda bir kanepe ve sehpa, sancak tarafta ise bir büfe yerine opsiyonel ikinci bir kanepe bulunuyordu. Buna rağmen 55 inçlik gömme bir TV için hâlâ yer vardı. Her iki kanepe de Ferretti için özel olarak üretilmiş olsa da diğer bağımsız mobilyalar İtalya’nın önde gelen markalarından seçilmiş. Örneğin, sehpa Molteni’den, füme cam tablalı şık yemek masası Minotti’den ve yemek sandalyeleri ise Alf DaFrè’den.

Yemek alanının ön kısmında ise pratikte üç farklı bölüm yer alıyor ve gerektiğinde bu alanlar birbirinden ayrılabiliyor. İskele taraftaki mutfak, öndeki dümen mahalli bölümü ve sancak tarafta ise günlük kullanım tuvaleti ve alt güverteye inen merdivenlerin bulunduğu hol konumlanıyor. Ana salon, mutfak ve hol aynı seviyede konumlandırılmışken, dümen mahalli bölümü iki basamak yukarıda yer alıyor.

İskele tarafta, Poltrona Frau imzalı bolster minderli iki pilot koltuğu ve karşılarında üç adet 27 inçlik Simrad MFD ekranıyla donatılmış dümen konsolu bulunuyor. Sancak tarafta ise üç kişilik bir oturma grubu ve mürettebat yemek bölümü yer alıyor.

Misafirler ve mürettebat

Sürgülü kapılar sayesinde bu çalışma alanları birbirinden bağımsız şekilde ayrılabiliyor. Örneğin seyir sırasında ya da gün içinde dümen mahalli izole edilebiliyor, böylece mutfak ya misafir kullanımına açık bırakılıyor ya da profesyonel servis düzeninde tamamen kapatılabiliyor. Dümen mahalli ve mutfak alanları kapalı olduğunda ise misafirler rahatsız edilmeden merdivenlere ve günlük tuvalete erişim sağlanabiliyor. Aynı durum ters yönde de geçerli. Mürettebat alt güverte ya da günlük kullanım tuvaletiyle ilgilenirken, merdivenle ana salon arasındaki kapı da geçici olarak kapatılabiliyor.

Mutfak ve dümen mahalli iskele tarafta kendi aralarında bağlantıya sahip. Bu geçiş, katlanır bir çalışma tezgâhıyla kapatılabiliyor. Siemens beyaz eşyalarıyla donatılmış mutfakta ayakta durduğunuzda, sunulan baş mesafesi oldukça etkileyici. Tavan yüksekliği, iki basamak yukarıdaki dümen mahalliyle aynı seviyeyi paylaşıyor. Mutfak ayrıca kendi yan kapısına da sahip; böylece mürettebat, misafirleri rahatsız etmeden iskele yan geçişi kullanabiliyor.

Mürettebat kamaraları havuzluğun altında konumlandırılmış. Çapraz yerleştirilmiş bir koridorla birbirine bağlanan üç adet tek kişilik kamara bulunuyor. Her iki yandaki kamaralarda boylamasına yataklar yer alırken, ortadaki kamarada enine yerleştirilmiş bir yatak kullanılmış. Ayrıca makine dairesine hızlı ve kolay erişim sağlayan su geçirmez bir kapı da var.

Ferretti 800’ün misafir konaklama düzeni geleneksel şekilde kurgulanmış. Dört kamara, dört banyo ve hepsi tam da görmeyi beklediğimiz konumlarda yer alıyor. Vasatın kıç tarafında, tekne genişliğini tam olarak kullanan master kamara bulunuyor. Başa dönük çift kişilik yatak, sancak köşedeki çapraz makyaj masasını yerleştirebilmek için fark edilmesi güç şekilde iskeleye kaydırılmış. Yatağın arkasına ise giyinme dolabını da içeren geniş bir banyo konumlandırılmış.

Baş tarafta kıça dönük yatağa sahip bir VIP kamara yer alırken, arada başa dönük yataklara sahip ve istenildiğinde çift kişilik düzene dönüştürülebilen iki yataklı iki tane misafir kamarası bulunuyor. Gövde boyunca uzanan uzun borda camları, dört kamaranın tamamına bol miktarda doğal ışık ve manzara sağlıyor. Master kamaranın camları eski 800’deki kadar büyük olmayabilir ancak diğer üç kamara kesinlikle önceki modele göre daha başarılı görünüyor.

Performans

Ferretti 800, düz şaftlara bağlı çift V12 MAN 1550 veya 1800hp makine seçenekleriyle sunuluyor. 1550hp makinelerle model, seyirde 24 knot sürat yaparken tam yolda 27 knot’a ulaşıyor. Test teknemizde ise daha güçlü motor paketi bulunuyordu, teorik olarak bu versiyonun 31 knot maksimum sürate ve yaklaşık 27 knot hızlı seyir süratine ulaşması gerekiyordu. Ancak, muhtemelen oldukça ağır olduğumuz için tam yolda 27 knot’ın hemen altını ancak görebildik.

Ferretti’ye göre standart spesifikasyonun üzerine eklenen her ton yük, sürat değerlerini yaklaşık bir knot düşürüyor. Test sırasında teknede tender ya da kumanya yoktu ancak teknede 10 kişi vardı; ayrıca yakıt tankları tamamen dolu, tatlı su tankları ise üçte iki seviyesindeydi. Ancak tekneyi asıl ağırlaştıran, standart tek jeneratör yerine kullanılan çift 27 kW Cummins Onan jeneratör, opsiyonel hardtop ve her ihtimale karşı kurulan stabilizasyon sistemi oldu. Bu kapsamda teknede yalnızca bir çift Sleipner Vector kanatçık değil, aynı zamanda iki gyro sistemi; Seakeeper 8 ve Seakeeper 10 da bulunuyordu.

Bu yükleme koşullarında, yüzde 20 yakıt rezervi bırakıldığında 24 knot süratte yaklaşık 200 deniz mili menzil elde edilebiliyor. Yakıt tüketim eğrisi oldukça doğrusal ilerlediğinden, tekne sudan kurtulup plane’e kalktıktan sonra belirgin bir ideal sürat aralığı hissedilmiyor. 18-22 knot bandında yakıt tüketimi yaklaşık mil başına 25 litre seviyesinde gerçekleşiyor. Testimiz sırasında teknenin manevra kabiliyeti kusursuzdu ancak koşullar da çok zorlayıcı değildi; yalnızca hafif bir rüzgâr ve neredeyse hiç dalga bulunmuyordu.

Test teknemizde ayrıca dar alan manevralarını daha stressiz hale getiren opsiyonel Xenta joystick kontrolü ve tam bir kamera sistemi mevcuttu. Dümen tutarken içgüdüsel olarak dümen müşirini kontrol etmeyi sevenler için kullanışlı olan otomatik merkezleme özellikli dümen sistemi de vardı.

Karar

Dünya genelinde geleneksel açık flybridge düzenine sahip yeni bir 80ft motoryat satın almak isteyen müşterilerin sayısı her yıl 100’ün altında kalıyor. Ferretti 800, sağlam inşa kalitesi, düşünülmüş yerleşim planı, birinci sınıf işçilik detayları ve daha az gösterişli tasarım diliyle, uzun yıllar boyunca değerini koruyacak bir tekne hissi veriyor. Bugün yenisine yatırım yapmayı haklı çıkarmak için, eski Ferretti 800 fiyatlarının ne kadar iyi korunduğuna bakmanız yeterli.

dentur.com.tr